Das Nadellager passt vom 2,0 L Omega

Die Motorgummis vom Omega A passen sehr gut und sind härter als die vom Kadett C. Der linke Motorhalter ist vom Omega A, der rechte ist Eigenbau.

Eigenbau-Motorhalter rechts: Die Grundplatte ist ca. 130mm breit und ca. 110mm hoch, sie sollte mindestens 5mm stark sein. Der Halter ist aus einem U-Profil (ca. 50mm breit, ca. 30mm hoch, 5mm stark). Ich habe den Halter immer mit Hilfe des Motorkrans angepasst und angepunktet. Anschliessend ausgebaut und sauber verschweißt. Wenn man mit Hilfe des Motorkrans anpasst, sollte man von der Höhe her 10mm zugeben da nach dem Einbau die Motorgummis zusammensacken.

Je nachdem wie weit der Motor nach vorn oder hinten gebaut wird, sind Verlängerungen der Motorhalter an der VA erforderlich!

Man kann den normalen Kühler vom Kadett C oder den vom Manta B nehmen, allerdings muss man dort am Querträger eine Kante umklopfen. Die Kühlerschläuche passen zum Teil vom Omega A 2L OHC. Das 5-Gang-Getriebe ist vom Manta B oder Rekord E 1,8L OHC. Die Kupplung beim 2L ist von einem 1,8L OHC Rekord. Die beim 16V ist Original mit 9 Zoll Mitnehmerscheibe(z.B.: 2,2L Rekord). Es müßte auch die Druckplatte vom 2,0L OHC mit der Mitnehmerscheibe von einem alten CIH passen.

Das Hosenrohr für den C20NE und den C20XE gibt es bei Hipo, MLK, ATZ usw. oder man schweißt es selber.

Der Luftfilter mit Kasten ist vom original Kadett C 20E, beim 16V ist es empfehlenswert den flachen Luftsammler zu verbauen. Beim C20NE sollte unbedingt der originale Kasten verbaut werden, da er mit offenem Luftfilter weniger Leistung hat. Habe ich selber schon ausprobiert!

Der Aktivkohlefilter ( hier im Kofferraum verbaut)

Da der 16V relativ hoch baut, sollte die Motorhaube ausgeschnitten werden.

Achtung: Unbedingt ein Wärmeschutzblech zwischen Auspuff und Bremse verbauen!! Sonst geht wegen der großen Hitzeentwicklung des Fächerkrümmers die Bremswirkung verloren!!